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从导热性来看，在各种管材中PE-RT和PEX是比较适合地板采暖的使用的。和PE-RT、PPP-R等其他几种热塑性管材不同，PEX管的耐热耐压性能不是靠材料本身而是靠交联来保证，所以一旦交联度出现问题，其使用性能将严重下降。PEX由于PEX管材生产时需要交联，生产工艺相对复杂，对厂家工艺控制水平要求较高，质量受工艺的影响比较大。由于PEX-a使用的原料是粉料，需要在生产时与抗氧化剂和交联剂等助剂混合，所以混合的质量就成了控制交联均匀度的关键。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车 ，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为 概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。

除了成本增加。工艺性变差外。这种钎焊接头在一系列不同的介质中工作时。其耐蚀稳定性较差。由此可以证明。采用钎焊方法来双金属异径转接矩形管是不可取的。为了降低成本。提高双金属异径转接矩形管的工艺性。俄罗斯学者提出了第二种方法——真空扩散焊接。并研究了外径为10~150毫米矩形管道的转接 T不锈钢矩形管和钛合金矩形管转接矩形管的结构如图1所示。特种转接矩形管的结构如图2所示。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

当β=°、α=9°时(蝶阀处于关闭状态)，驱动装置输出扭矩，而在启闭过程中的扭矩较小。此特性在曲线上恰好包容了蝶阀操作扭矩曲线，满足蝶阀在关闭或启状态时所需的密封力矩。3平面密封结构过去的气动蝶阀密封副一般采用球面密封，密封压力是径向挤压作用力，其密封过盈量不能任意调整，密封性能取决于密封材料的过盈量，设计中选择密封材料及其过盈量就显得十分重要。在工作中，特别是在分子筛预净化流程中，切换阀工作在1~2℃范围内，采用橡胶密封圈时，橡胶的线性膨胀系数很大，受温度变化影响大，过盈量很难准确确定。

炼钢炉渣来自何处？：炼钢炉渣的主要来源是：钢铁料(铁水、废钢)所含的各种杂质元素(如SMn、P等)被氧化生成的氧化物；为去除铁水中的硫、磷而加入的造渣材料(石灰等)及助熔剂(萤石等)；作为氧化剂或冷却剂加入的矿石、烧结矿、氧化铁皮等材料带入杂质；被侵蚀或冲刷下来的炉衬耐火材料；由各种原材料带入的泥沙杂质。6在钢中加入NV、Ti元素进行微合金化有什么作用？：在钢中加入NV、Ti元素能与[C]、[N]结碳化物、氮化物和碳氮化物，这些化合物在高温下溶解，在低温下析出晶粒长大以及沉淀强化作用。