关于汽车油箱所要求的使用性能主要有，耐蚀性（内面要耐和水分的腐蚀，外面要耐盐害环境的腐蚀）；工艺的性（挤压成形性、接合性（焊接和钎焊等）、涂漆性）；强度（静态和动态）。由此可知，在汽车油箱从到使用的各个过程中，需要各种各样的使用性能。当油箱使用劣质时，在生成的各种有机酸和油箱内滞留水分一起存在的环境下，热浸镀Al钢板的耐蚀性比镀铅锡合金钢板的好。汽车油箱是采用各种接合法将各种各样部件接合而成的，对于热浸镀钢板来说通过对焊接技术一些小的，就能确保它具有与镀铅锡合金钢板相同的性能，其它性能也能基本满足必要的要求。

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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

镀锌高强钢，特别是热镀锌高强钢有了较快的发展。3高强钢汽车板在生产和使用中的主要问题3.1高强钢的生产技术问题3.1.1炼钢问题高强钢的力学性能与化学成分关系密切。由于高强钢对钢的化学成分控制要求较高，不允许出现较大的波动，，某些钢种的含碳量控制范围要求达到ppm(1ppm=10-4％)级，否则，其性能就不合格。由于高强钢，特别是超高强钢的合金含量较高，锭坯化学成分易偏析，且锭坯在冷却过程中特别容易裂，高强钢对板坯的热装热送、锭坯堆放及保温都有较高的要求。

方管中输送的原料选用中粗砂细度模数2.5以上。含泥量之2%。不得含有杂物。要求定产地、定砂子细度模数、定颜色。方管中的混凝土掺入粉煤的灰可改善混凝土的流动性和后期强的度。宜选用细度按《粉煤灰混的凝土应用技术规范》(GBJ146-90)规的定Ⅱ级粉煤灰以上的产品。要求定厂商、定细度。且不得含的有任何杂物。方管可采用EA－1(2)普通型减水剂。要求定厂商、定品牌、定掺量。对首批进场的的原材料经监理取样复试合格后。应立即进的行"封样"。以后进场的每批来料均与"封样"进行对比。发现有明显色差的不得使用。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

PVC树脂过程是由于脱HCL反应引起的一系列连锁反应， 导致大分子链断裂。防止PVC热的热稳定机理是通过如下几方面来实现的。通过捕捉PVC热产生的HCl，防止HCl的催化降解作用。铅盐类主要按此机理作用，此外还有金属皂类、有机锡类、脂类及环氧类等。置换活泼的丙基氯原子。金属皂类、脂类和有机锡类可按此机理作用。与自由基反应，终止自由基的反应。有机锡类和脂按此机理作用。与共扼双键加成作用，共扼链的增长。

低合金熔炼的装料原则？答：用底式装料罐加料时，在料罐底部装部分小料或钢屑垫炉底，其上装大块料和中块料， 上部装小块料及钢屑等薄料，在料罐中对应于炉子高温区的位置装大块料和难熔的炉料；增碳用的电极碎块应装在料罐的下部，以减少在熔化过程中熔炼损耗，保证配碳的准确性。料罐应力求装的紧密，以利于导电和导热。随同炉料装入的合金，应避电弧区，以减少熔炼损耗。炉料应装的紧密，以利于导电和导热。装入金属料以前，先往炉底和炉坡上加入炉料重量1%-2%的石灰，以保护炉底，并在熔化期中造渣脱磷。